近期，中国船东互保协会（中船保）从塞拉利昂当地通代处了解到，一些计划从佩佩尔港口装运出口的铁矿粉货物已经在户外露天堆存很长时间，再加之4—10月佩佩尔所在地区雨季强降雨影响，铁矿粉含水量很可能超标，其货物状况堪忧。另据国际保赔协会集团（IGPI）获悉，目前，当地存在部分品级较低而未能被允许出口的货物正在被与高品级货物混合后再装船出口的情况。因此，船舶自佩佩尔港载运铁矿粉的易流态化问题应当引起充分重视。
铁矿粉概述
国际海事组织海上安全委员会（MSC）在其第95届会议上以第MSC.（95）号决议通过《国际海运固体散装货物规则》（《IMSBC规则》）第03-15修正案，已于年1月1日生效。该修正案调整细化了对易流态化货物铁矿石的相关分组管理规定，将铁矿粉条目归类为A组易流态化固体散装货物，并适用于直径小于1毫米的粉状颗粒占10%或以上和直径小于10毫米的颗粒占50%或以上的货物。铁矿粉在船舶运输期间如果水分含量超过适运水分极限可能会流态化，其流态化的演化过程大致可以分为几个阶段，包括矿粉压密、表层矿粉滑动、水分迁移和水液面上升和自由液面的形成。
佩佩尔港出口货物风险
拟从佩佩尔港出运的铁矿粉货物水分含量超过14%，则货物在运输途中易流态化风险就很高。受此前佩佩尔当地降水的影响，该区域的铁矿粉的水分含量可能在13%～16%。此外，即使在货物堆场的货物上表面看上去相对干燥，但深层中的货物很可能非常潮湿。因此，托运人应合理谨慎地监控、甄别、并移除那些含水量超标、不适合海运的货物以保证船舶安全运输。
同时，船东也要注意，虽然《IMSBC规则》要求在装货前，托运人须尽早向船长或其代表提供货物的适当信息，以便能够采取必要的措施对货物进行妥善积载和安全运输。但据通代信息，佩佩尔港托运人的货物申报与货物的检测报告曾出现不一致的情况，这表明有些托运人可能并没有充分评估以及了解待运铁矿粉货物的安全特性。如果托运人在装货前提供的信息不精准和不全面，也会对后续在装船过程中对于铁矿粉货物的水分含量检测（如圆筒试验）的结果产生影响，并可能误导船长或船东。此外，船东也应注意，圆筒试验只是测试货物实践含水量的一种经验方法，船东和船长不能仅凭圆筒试验后，筒内货物表面是否有水出现作为评判铁矿粉货物是否适运的唯一依据。
铁矿粉运输源头把控
近期计划从佩佩尔港装载铁矿粉的船东必须注意，要及时获取托运人提供的关于待装运货物的物理和化学性质的最新的、完整的、有效的和精准的信息。托运人有义务遵守法律法规，严格执行易流态化货物的水分含量和适运水分限制的检测和分析要求和程序，提供有效的货物水分含量证书（MC）和适运水分极限允许值证书（TML）。测定固体散货的适运水分极限的实验时间与装船时间的间隔不得超过6个月，而货物水分含量的采样、检测与装船时间的间隔不得超过7天。船东和船长应积极获取当地气象信息，如果在检验后装船前出现雨雪天气，应要求托运人须再进行检测以确保货物的水分含量仍然低于适运水分极限。如果船长能够及早发现货物实际状况与货物声明上的信息不符，则可以在货物装船前及时解决问题并减少船期延误。一旦不符的货物装上船，货物的后续处理将非常棘手，船东将面临更多的安全和商业风险。因此，在装货前，船东和船长应事先审查托运人的货物申报和货物试验证书。如船东在佩佩尔港装运铁矿粉出现任何问题，可以随时与中船保联系寻求协助。
铁矿粉装运注意事项
船东应意识到，尽管有《IMSBC规则》的详细规定，但在某些地区，由于司法管辖的缺失以及技术设备的落后，仍然存在包括铁矿粉货物在内的很多A类货物存在申报信息不准确、货物在拟装船前照料不当、货物实际含水量不符合要求的现象，其出口货物的品质越来越值得担忧。因此，不仅在除了在货物装船前要谨慎把控货品的实际质量以外，在装货期间和航行途中也应对货物进行良好的监督及照料。
1.船舶到港前，船长应安排船员备好货舱，确保舱壁、双层底、边柜水密完好；保持所有货舱处所清爽干燥，货舱的污水井干净清爽，污水系统工况良好；货舱舱盖、水密道门、货舱通风应处于良好水密状态。
2.在装货期间，即使有中船保或第三方指定的检验师在船，船长和船员也应提高风险意识，监督检验师工作的同时，仍应安排合理的货物监装，对货物状况多进行拍照或录像取证，做好船方严格把控，不允许在降水期间进行货物作业。
3.如果船方对货物的品质产生怀疑，应立即通知港口停止装货，并通知船东、租家以及保赔协会，以获得更多的信息和技术支持。
4.货物装完后，应按《IMSBC规则》的要求对货物进行平舱，船员应做好拍照记录货物的堆装高度，为后续航行管控作初始参考。
5.船舶航行途中，船长应安排有经验的船员对货舱内货物的状况进行连续监控，以便及时发现货物表面的变化，并将监控情况记录航海日志并拍照或者视频留证据。
6.在对货舱内货物进行检查中，如果发现货堆有明显下沉，货物表面或货舱边缘有水析出，则表明货物可能已经产生液化，具有流态化风险。此时，船长应立即对外报告，并谨慎驾驶船舶，尽量避免船舶横摇，根据船东的应急部署，评估船舶航行风险，并考虑采取驶往避难港或者抢滩等措施。
（作者单位：中国船东互保协会）
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