转载自
央视新闻还记得前几日的世纪风王“山竹”吗？其破坏力之强，至今仍让人心有余悸。而就在这超级台风中，16日，一艘名为“LINFUNG16”的塞拉利昂籍货船在途经汕头海门湾附近海域时主机发生故障，货船失去动力，被大风浪吹向岸边。船上共有9名缅甸籍船员。
当时出事海域海况十分危急，风力达到10级（即每秒25米），海面上掀起4米以上的巨浪。但接报后，汕头海事局没有犹豫，立即启动应急预案，协调南海、东海救助局派出直升飞机前往现场救助遇险船员。
来源：央视新闻面对面
1
“山竹”来袭救援面临极限考验
当天上午10点，基地位于福建厦门的交通运输部东海第二救助飞行队接到求助信息，在汕头海门湾附近，一艘塞拉利昂货船主发动机故障失去动力，随后又遭到狂风巨浪袭击，船只被横推倒近岸水域导致搁浅，船上9名船员被困超24小时，亟需救援。
当时的气象云图显示，事发海域瞬时最高风力已经达到12级，移速为35公里/小时。接到求助信息后，有着丰富海事救援经验的飞行队搜救机长*智斌非常清楚，这样恶劣的天气条件，对于现场救援来说无疑是一个极限考验。
*智斌：对机组来讲，这次飞行要比以往的飞行或者正常训练飞行压力要大。因为我们距离很远，有海里，对于直升机来说，我们不仅要到现场救援还要回来。而且，当天的天气情况也不好，有降水，低能见度，有大风，所以我们不敢把救援点旁边的潮汕揭阳机场作为备降点。我们只能做的预案就是，去现场救援完，沿航路返回。
2
耗油速度快救援按倒计时进行
9月16日上午10点18分，*智斌带领其他四名机组人员，驾驶B-直升机，从厦门高崎机场起飞，前往汕头海域货船出事地点实施救援。*智斌一直担心直升机的燃油，因为B-直升机装满油一般只能支持4个小时的飞行，但这次在恶劣的飞行条件下，飞行耗油量比平时要大，只能飞行3个多小时，因为没有备降点，此次救援需要从起飞开始，按照3个多小时的时间倒计时进行。
3
遭遇高压线直升机倒飞开展救援
经过一个多小时的艰难飞行，B-直升机到达了救援现场。*智斌发现，这次救援的难度除了之前预想到的风大浪大之外，更大的挑战是岸边竖着联排的高压线，直升机无法从常规飞行角度接近出事的货船。
危急时刻*智斌做出了一个大胆的决定，通过倒飞的方式向出事货船靠近。
*智斌：我们的直升机是可以倒着飞，当时飞机顶着风，这时候飞机速度可控，我逐渐后退，跟船差不多横着的时候，我就能够看到这条船了，然后我们再逐渐横移过去进行救援。
记者：您刚才所谈到这样一种方式是百分百没有风险的吧。
*智斌：不是，所有飞行都存在风险，如果倒飞过程中出现飞机故障，你的处置机会是很小的。在后退过程中，一旦发动机失效，要改成向前飞行，这个时间要很长，余度要很大，是很难处置的。
通过倒飞的方式，直升机成功抵达了出事货船的上方，因为货船有足够大的甲板，*智斌决定将直升机停靠到甲板上，然后进行救人。
*智斌：我当时很谨慎，因为船是搁浅的，不是很平，稍微有点斜。再加上当时因为海浪之后甲板是潮湿的，还有我落在他们甲板上面的舱盖，强度是不是足够支撑直升机，这些都是我在落地那一瞬间要考虑的几个问题。
记者：其实这种选择也是风险极大的？
*智斌：对，没有风险，这次救援办不到。
4
直升机成功降落救援迅速开展
在全体机组人员的努力下，救援迅速开展，直升机成功降落到货船甲板上。在两名救生员的引导下，被困的9名船员登上直升机，大风中直升机升空，开始返航。
通过在直升机上的检查，所有船员健康状况良好。当天12时33分，B-机组安全降落高崎机场。9名缅甸籍船员被移交边防、海事部门，持续两个多小时的救援圆满结束。
*智斌：对我们来说，不是今天飞完了就可以休息。有可能下一秒钟警报一响，我就得冲上前去，所以这种精神压力是很大的。
记者：能支撑着你一直在这个行业里坚守的原因是什么？
*智斌：我觉得存在是因为被需要，有一天我们自己到船上，坐邮轮去旅游的时候，你知道有这么一支队伍在那儿，你心里会安心很多。
5
网友评论：致敬！
飞行员培训（ID：fixingyuanpixun）是飞行员自己的家园。在这里我们为你展示飞行员从招飞、体检、培训、学习、就业以及关于飞行员的各个方面的信息。个人投稿邮箱：
qq.
2.结冰。成熟阶段的雷雨云中含有大量的过冷水滴，在飞机穿越云层时，小水滴遇到飞机表面，容易结冰。飞行员此时必须高度重视，及时观察并使用除防冰系统。
3.雷击。雷击是飞行员最怕的问题。如果当飞机穿越雷雨区，由于机翼、机身等突出部位，电场很强，很容易使飞机发生雷击事件。这也是雷雨时，飞机延误的重要原因。
4.冰雹。台风有时会产生冰雹天气。飞机在飞行中，由于速度太快。飞机表面很容易遭到冰雹的撞击。
5.能见度低。强烈的降水、大雾会导致能见度很低，这给飞机的起降造成了很大的障碍。
6.风切变。风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。
台风来袭，飞行员如何应对台风？
当航班受到台风的影响被迫取消时，机组人员要随时待命，为台风过后的航班恢复做好准备。飞行员还要和其它部门建立好积极有效的沟通，确认航班后续的运行情况，监控台风的动态。
如果条件允许起飞。在飞行前，机组要根据气象云图，判断台风的位置和运动轨迹，为航路上合理的绕过台风飞行做好准备。同时，飞行员还要根据路线判断出所需燃油量，在机场尽可能多加些油以防万一。
在飞行中，飞行员要根据气象雷达充分了解航路和目的地机场的周边天气情况。避开雷雨区等恶劣天气区域，并与管制部门做好沟通工作，了解飞行中的其他限制。
如果在降落过程中，机长觉得目的地机场的状况不适合降落，要果断复飞，根据具体情况选择是否备降等。
停在机场的飞机会不会被台风吹跑呢？
工程师们要给飞机做好哪些防护？
系留
“系留”作业主要是通过系留缆绳将机坪地面的地锚和飞机起落架的连接点进行连接固定，可以使飞机在地锚和系留绳锁的作用下，保持飞机机身稳定。
简单来说就是用绳子把飞机捆在地上。
台风对飞机的影响是巨大的。飞机靠空气流过机翼上下表面产生的升力飞行，即使飞机有数十吨重，十几级大风刮过机翼也会产生巨大升力使飞机移动，造成飞机挂碰等风险。所以，飞机系留是非常关键的保护措施。
民航客机主要都是前三点式起落架，每个起落架都采用两根系留缆绳与位于机坪地面左侧和右侧的地锚固定。这些系留缆绳每根可以至少承受7吨以上的拉力载荷确保不发生断裂！
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇